Ziyaretçi Layihələr

Bura şəkillər yükləyə biləcəyiniz və layihələriniz barədə bizə şərhlər yaza biləcəyiniz yerdir. Köhnə saytdan köhnə layihələr var burada

Siz Daxil ol Siz şərh tərk etmək istəyirsinizsə.

 

Facebook hesabı ilə daxil.

İndi sizin Facebook hesabı ilə daxil ola bilərsiniz.

Şərhlər

Permalink

Şərh

Məndə '63 Evinrude 3hp, uzun mil versiyası var. İki il əvvəl buna tam köklənmişdim, amma elektrik açarını açmadım (krank mili tərəfi) Bu yay qayıqda olarkən sürət mili ilə krank mili arasında bir şey qırıldı. Krank mili artıq sürət milini (və pervaneyi) döndərmədi. Mühərrikin aşağı hissəsi yaxşıdır. Alov alovlarını götürüb volanı çevirdikdə, hər iki pistonu lazım olduğu kimi silindrlərdə hərəkət etdirdiyini gördüm. Sürücü mili ilə bir şəkildə qırılan krank mili bağlantısı ola bilərmi? Driveshaft üst başlığı (powerhead-ə) qəribədir - dördüncü kvadrat, mənim '65 Johnson 3 at gücündən fərqli olaraq, sürət milində normal bor (ulduza bənzər) başı var.

Şərh

Aşağı bloku çıxartmağa və mühərrikin işləyəcəyini görmək üçün işə salmağa çalışardım. Elektrik enerjisi ilə heç bir problem yoxdursa, sürət qutusundan keçməlisiniz. Alt vites dişli yağı necə görünür? Mühürlərin pisləşməsi və dişli dişlərinizdə bir müddət oturduqdan sonra onları bağlaya bilən suyun olması ola bilər. Yaxşı bir hissə mühərrik əldə edə biləcəyinizi və ya ən azı alış-veriş edə biləcəyiniz yaxşı bir alt hissəyə sahib olub olmadığını görmək üçün eBay-dən alış-veriş etmək istəyə bilərsiniz. Əvəzedici hissələr mövcuddur, ancaq özünüzə lazım olduğundan çox xərclədiyinizi tez bir zamanda tapa bilərsiniz. Əvvəlcə hamısını ayırıb hər şeyi təmizləməyə çalışın və yeni möhürlərlə birləşdirin.

Permalink

Şərh

Əvvəla, mənə bu böyük veb saytın başlanması və saxlanılması üçün təşəkkür edərək başlasın! 

Bu yaxınlarda mühərriki yuxarıda aldım. Son qaçışda yaxşı işlədiyi deyilirdi.

Ancaq uğursuz bir şəkildə başlamağa çalışdıqdan və biraz yoxlama etdikdən sonra şübhələrim var. Deyilənə görə qığılcım olub olmadığını yoxladım. Bununla birlikdə, yüksək sürətli iynə qablaşdırma qoz bağlantısından karbohidratın yanacaq yığdığını gördüm. Ayrıca, karbonhidrat boğaz bölgəsində çox yanacaq var.

Karbohidratı sökdüm və şamandıra parametrlərinin söndüyünü kəşf etdim. Şamandıra köhnə stil mantardır. Heç bir başlanğıc problemimdən ən azı birinin pis, çirkli oturacaq və / və ya düzgün olmayan şamandıra parametrləri səbəbi ilə əsas üzmə valfının düzgün bağlanmaması səbəbindən daşqının səbəb olduğunu düşünürəm.

Beləliklə, bir karbohidrat dəsti və yeni şamandıra sifariş etdim. Budur suallarım:

1) Şamandıra parametrlərində tapa bildiyim ən yaxşı məlumat bunlardı: karbohidrat gövdəsinin üst kənarı ilə səviyyədən 1/32 "-dən çox olmamaq. Və 1 1/4" şamandıra düşməsi. Bu düzgündür?

2) iynə qablaşdırmada çox şey tapmadım. Qablaşdırma pis ola bilər, buna görə sızan karbohidratlara kömək edə bilərmi? Yeni və ya dəyişdirilmiş qablaşdırma üçün düzəliş nədir?

çox sağ ol!

alex

Şərh

Həmişə yalnız üzdüyüm səviyyədə olduğu üçün. Səviyyədə, iynə qaba yanacaq axınını bağlamalıdır. Mən heç nə ölçmürəm.

Yeni karbohidrat dəstinə quraşdırılmalı olan iynə qablaşdırma daxildir. Təhlükəsizliyə təhlükə yarada biləcək yuyulma zamanı karbonhidratınız qarışıq olmamalıdır.

Permalink

Şərh

Mənim babamın yüngül lampasını bərpa etmək üçün əlimi sınamağa gedirəm, rəngdən 54 kimi görünür. Bu ilk taymer. Bir tənzimləmə üçün tövsiyə etdiyiniz bütün hissələri sifariş etdiniz (karbohidrogenlərin yenidən qurulması, fişlər, nöqtələr, kondensator, bobinlər, çark. Mühərrik 25 il və ya daha çox işləmədiyi üçün alt ünitənin möhürlərini də dəyişdirməyim lazım olduğunu düşünürəm. Mənə lazım olan möhürləri daxil edən dəst. Dəstlə bağlı hər hansı bir təklif və ya onları əldə etmək üçün ən yaxşı yer harada? Həm də başlanğıc ipini və yayını planlaşdırırsınız.

Permalink

Şərh

Mən yalnız 25 ilində su içməmiş bir ailə gəmisini qəbul etdim, bir dəfə başladım ki, bir dəfə gəzintiyə çıxdıqdan sonra keçməyəcək. Başlanğıc maye istifadə edərək başlanacaq, lakin motor çalışmayacaq.

1962 Scott-un motoru üçün bir dərslik satın aldım və bundan sonra nə etməyimə dair bəzi məsləhətlərə ehtiyacım var.

i dəyişir kıvılcımlar prizler yeni batareya Mən növbəti cəhd lazımdır nə mübarizə edirəm.

hər hansı bir tövsiyə yoxsa onu tənzimləmək üçün bir yerə aparmalıyam?

River Runt TLC-yə ehtiyacı var

Permalink

Şərh

Hey hər kəs 2019-da layihələrinizə dair hər kəsdən xahiş etmək istədi və hər kəsə xoşbəxt bir il verdiyinə görə təşəkkür edir 

Permalink

Şərh

Məndə ikiqat yanacaq sistemli 10 at gücündə 1957 Johnson Seahorse var. Tək xətt sisteminə çevirmək istəyirəm. Yanacaq nasosundan başqa hansı hissələrə ehtiyacım var? Bir karbüratora ehtiyacım varsa, bu hissənin nomenklaturası nədir?

Thanks,

Lewis

 

Permalink

Şərh
Xətlər və filtr
Yanacaq filtri drenaj edir və yəqin ki, doldurmur.

Əvvəlcə bu forum üçün təşəkkür edirəm! Bu, xarici gəmini bərpa etmək üçün ilk cəhdimdir və bu səhifə inanılmaz bir qaynaq olmuşdur. Bu, mənim layihəmdə detallı olduğu kimi mənim Johnson CD-14'ümdür və göndərdiyiniz hər şəkil və təlimatı istifadə etdim. Sadəcə əvəzolunmazdır.

Sızan bir təzyiq tankından müasir bir sətirli bir tanka çevrildim, karbanın üstündəki yanacaq pompası üçün özümün montaj dəstimi düzəltdim və hər şey kifayət qədər uyğunlaşdıqca bütün yanacaq xətlərini yönləndirə bildim və inəkləməni geri qaytara bilərəm.

İlk işə başlamışdım və işləyir, amma yanacaq çəni ilə yanacaq pompası arasında gələn yanacaq xəttinə əlavə etdiyim yanacaq filtri boşalır və mühərrik işləyərkən nasos tərəfindən doldurulmur. Anbardakı lampa ilə xətləri vururam və karbohidratdakı şüşə qab süzgəcinin yanında filtr dolmasını görürəm. Mühərrik işlədikdən sonra yanacaq xəttindəki filtr boşdan boşa keçir. Yanacaq nasosunun yanacaq verdiyini və ya sadəcə bir damlama olduğunu deyə bilmərəm, amma işə yaramır.

Düşünə biləcəyim yeganə şey, bu sınaq çalışması üçün yalnız 3 galon yanacaq çənini bir litr yanacaqla doldurduğum və bəlkə də çəndəki toplama "samanının" kifayət qədər suya batmadığı, amma kiminsə düşüncəsi olub olmadığını görmək istədim. . Çox güman ki, yaxın bir həftədə tam bir litr yanacaq qarışdıracağam və yenidən cəhd edəcəyəm.

Hər kəsə bir daha təşəkkür edirəm. Bu veb səhifəni və forumu araşdırmağı çox xoşladım.

Jake B, İllinoys

 

Şərh

Alım Manifold

Yanacaq pompası üçün nəbz yaratmaq üçün giriş kollektorunu belə dəyişdirdim. Hack mişarla kəsdiyim kiçik bir alüminium parçasıdır və bir faylla şekillendirir. Möhür yaratmaq üçün arxasında kiçik bir köhnə manifold contasının kiçik bir hissəsi var (bunu yenidən qurduğum zaman bütün contaları dəyişdirdim).

-Ceyk B 

Şərh

Ampulu pompalayıb yanacaq ala biləcəyiniz məni çəninizin yaxşı olduğunu düşündürür. İki şeyi təklif edərdim:

  • Birincisi, nasosunuza gedən xəttdə yaxşı bir təzyiq nəbzini hiss edə biləcəyinizi yoxlayardım.
  • İkincisi, işləməyinizə qədər yanacaq filtrini tənlikdən çıxarardım və sonra yenidən işə salın. 

Bunlar əla şəkillərdir və hər şey düz görünür. İşləriniz bitdikdən sonra şərhlərinizi həqiqi səhifəyə əlavə etmək istərdim. Məni xəbərdar edin.

Permalink

Şərh
Yanacaq nasosunun quraşdırılması üçün bracket
Evimdə nasos quraşdırılıb.

Bu, istifadə etdiyim yanacaq nasosunun yanı sıra bir alüminium stokdan hazırladığım mötərizənin şəklidir. Başlanğıc geri çəkmə qurğusunu saxlayan vintlərdən ikisini istifadə edərək mühərrikə quraşdırılır. Bütün yanacaq xətlərinin və nasosun sığınağın altına sığmasına imkan verən bir forma və mövqe tapmağı bacarmadan əvvəl bir neçə mötərizə etməli idim, amma hamısı uyğun oldu və qapaq davam edir və lazım olduğu kimi görünür.

-Ceyk B

Permalink

Şərh

Bir jw-11 3hp Johnson üzərində işləyirəm, hər kəs çəkməyə başlamaq üçün hissələrin diaqramına sahib ola bilərmi? Əvvəlcədən təşəkkürlər!

Permalink

Şərh

'66 Lightwin yalnız başlayacaq və işləyəcək. Qaz tənzimləyicisini yuxarı / aşağı hərəkət etdirmək mühərriki öldürür, tənzimlənməməsi çox yavaş olur. Yeni fişlər və carb yenidən quruldu. Düşünürəm ki, bəlkə də qığılcım gecikdirir / inkişaf? Hər hansı bir məsləhət?

Permalink

Şərh

Vancouver British Columbia-dan salamlar. Əvvəlcə belə bir sayt yerləşdirdiyiniz üçün sizə təşəkkür etməklə başlamaq istəyirəm. Yerli adamlarınızın izahatları və şəkilləriniz olmasaydı, ilk layihəmdə iştirak edə bilməzdim, ""bu mənim atalarım 1958 Evinrude 3 hp idi. 55 ildir anbarda oturmuşdu, ancaq saytınızla yenidən işləyir. Bunu etməkdən zövq aldım ki, böcəyi aldım və indi düzəltmək üçün daha çox 1950-ci illərin stil / rəngini tapmağı dayandırıram. Yenidən işləməyindən və gəmidəki insanlarla söhbətdən məmnuniyyəti bütün prosesi xoş hala gətirir. Sizin köməyinizlə şəkildəki bütün mühərriklər bir daha möhtəşəm qaçışçılardır.

Yenə təşəkkür edirik  

1957 Viking 5 hp. 
1955 Johnson 5.5 hp. 
1958 Johnson 5.5 hp. 
1958 Evinrude 3 hp. 
 

Permalink

Şərh

Bütün mühərriklərlə, xüsusən də xarici mühərriklərlə təcrübəsizəm. 1966 3hp gücündə bir Evinrude modelim # 3602. Mühərrikim təxminən 10 saniyə işləyir və budur. Yenidən başlayır, ancaq boğulma və ya qaz tənzimləmələrindən asılı olmayaraq yalnız 10 saniyə işləyir. Qaz anbarının ventilyasiyası işləyərkən açılmasa, buna səbəb ola biləcəyini oxudum. Bəlkə də bu mənim problemimdir. Yerli köhnə timer üzərində işləyəcək yalnız biridir və 4-5 həftə geri qalır. Mənə vaxta və pula qənaət etmək üçün karbüratörü götürüb içəri gətirməyimi məsləhət gördü və bişirəcək. Mühərrik qapağını çıxartdım və karbüratora baxdım və onu çıxartmaq mənim üçün bir az çətin görünür və sonra düzgün bir şəkildə geri qoymaq daha böyük problemdir. Mənə verə biləcəyiniz hər hansı bir tövsiyə, bunun videosu və ya bir təmir təlimatı da daxil olmaqla qiymətləndiriləcəkdir?

Thanks.

Dan'l Markham

 

.

Theme by DanetsoftDanang Probo Sayekti ilham Maksimer