Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Hər şeyi hər şeyə diqqətlə baxdım və bir dəfə mənim bütün mühərrikimin yuxarı vahiddə hər şeyin bir yerdə yığıldığını anlaya bilmədim, amma açma başlanğıcı çox çətindir və pervane əlini əymək istəyərkən çox çətindir. Heç bir öğütme və ya sarsıdıcı səs yoxdur, yerdən başqa bir şey görünmür, yalnız pulsuz iplik deyil ... hər hansı bir yardım zəhmli.

1956 Johnson CD-13A 5.5hp ikiqatında bobinlər və bal / kondenser dəyişdirirəm.   

Nöqtə gampasını və vaxtını voltmetr metodu ilə təyin etməyə çalışıram. 

Vaxtını yoxlamaq və nöqtə boşluğunu təyin etmək üçün qazı hara qoyursunuz? Bəzilərinin boş, bəzilərinin isə WOT dediklərini gördüm. Bəziləri bunun heç bir fərqi olmadığını söyləyirlər, amma bunun mənim üçün heç bir mənası yoxdur. 

Bəzi plitə və vaxt nişanlarını hərəkət etdirir, buna görə də qazın olduğu yerdən fərqlənir.

Mən nəyi itirirəm? təşəkkürlər

Hər şeyi yerində qoydum, alt bölmə, karbüratordakı yeni contalar və yeni fiş. Yalnız bir dəqiqə işlədi və birinci dəfə öldü, ikinci dəfə isə yalnız ölmüş bir doğru yola başladı.

Kimsə mənə kömək edə bilər ...

Mənim 1960 Johnson Seahorse 5.5-ı bərpa edərkən əyləndilər 

Bir yol blokuna gəldim. Qutu parçalayacaq və silindrləri düzəldən, pistonları və üzükləri əvəz edəcək birini tapa bilmərəm. Pistonları və üzükləri də incəldə bilsəm, özüm sınamağa hazıram.

Yardımınız üçün əvvəlcədən təşəkkür edirik.

Orada kimsə maroon rəngli 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15 mühərrikinin həqiqi boya rəng kodunu bilirmi? Və belədirsə, bu nədir? Bu GÖZƏL motoru yenidən qurmağın ortasındayam və motora getdikcə daha dərindən getdikdən sonra "Nə yaxşı? İndi də onu rəngləyə bilərəm" qərarına gəldim. Bu mövzuda hər hansı bir kömək ən çox təqdir ediləcəkdir. Çox sağ ol!  

1955 5.5 HP Johnson Seahorse-da yanacaq nasosunun təzyiqli tankdan sifon üslublu tanka çevrilməsini etdim. Tapdığım bir məsələ budur ki, suqəbuledici vakuum xətti təxminən 1/2 saat işlədikdən sonra qazla doldu. bu yanacaq nasosunun xəttdəki yanacaq şlamından vakuum nəbzinin olmamasından nasosun dayanmasına səbəb olacaqdır. Heç kimsə bu problemi yaşamış və ya bunun üçün bir düzəliş varmı? 

Aşağıdakı link təlimatına görə dönüşüm etdiniz. təşəkkür edirəm

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Bu 1958 "Seahorse" üçün boya rəngi ilə bağlı məlumat üçün çox təşəkkür edirəm. Bir az əvvəl ilk boya qatını səpdim və bunu yazdığımda quruyur. Bu veb zəhmlidir. Yenidənqurma layihəmi "bez etiketindən" çox daha "peşəkar" bir layihəyə çevirdiniz. Yaxşı baxıram! İnşallah tamamlandıqdan sonra bir fotoşəkil göndərəcəyəm. Bir daha təşəkkür edirəm.

Səhər Yaxşı. 

   Atam 5.5-ci ildə 5514 at gücünə (1957) yeni bir şey almışdı. Əvvəlcədən işləyən bir cütçü olaraq, hər yay 60-70-ci illərdə bir dəfə istifadə etdik. 1976-cı ildə orta məktəbi bitirdiyimdən bəri anbarda hərəkətsiz oturmuşdu. Bu yaxınlarda onu əlimdən aldım və əla prosedurlarınızı keçirirəm. Bir çek valfını vakuum qapağı ilə bağlamaq barədə bir sualım vardı. Protokol, bir portu bağladıqdan sonra çek valf mexanizmini əvəz edib etməyəcəyini göstərmədi.  

  Başqa bir bilik sualı: Orijinal sistem yanacaq çəninə dəyən təzyiq yaratdı. İndi 'nəbz vakuum' pompası olaraq təyin olunan bir yanacaq pompası quraşdırıram. Ancaq elə gəlir ki, nəbz vakumu deyil, nəbz təzyiqi verirəm. Beləliklə, bu mövzuda zehni bir əlaqəm var. Mən bunun bir nomenklatura məsələsi olduğuna şübhə edirəm. Ancaq xahiş edirəm məni öyrət. 

   Avqust tətilindən əvvəl karbohidrogen təmizləməsini etdim, benzin çənini yenilədim və hələ də alovlanma tənzimləməsini və pervaneyi etməyim lazımdır. Protokollarınız və şəkilləriniz bir tanrı göndərdi. Kiçik bir təşəkkür əlaməti olaraq və gələcək girişim üçün bu saytın saxlanmasına birdəfəlik töhfə vermək istəyirəm. Bunu necə edə bilərəm?  

Təşəkkürlər. Paltar

1958-ci ildə 5.5HP dənizkənarı üzərində işləyirəm və vaxtı ilə bağlı problemlər var. Bal və kondensatorlara dəyişdirməyə gedir. Mən də kamera izləyicisinə baxırdım və cam çarxının altındakı qaz sükanını döndərdiyim zaman aşağı alovda kam işarəsi nöqtəsində qalmır. Yüksək tənzimləmə zamanı mühərrikə nəzarət tənzimlədiyi yerə basmasanız, o, hər tərəfi çevirə bilər. Cam roller tənzimlənməsi ilə bağlı hər hansı bir fikir. Mən onu işə sala bilərəm, amma kobud işləyir və dişli və ya aşağı boş boş vəziyyətdə çalışmaq olmaz.

Sıxılma motorda hər iki silindrdə 90 psi səviyyəsindədir. Bunun üzərinə bir carb düzəltdim və təmizlədim və bunların hamısını burada verilmiş addımlarda olduğu kimi dəyişdirdim. Bu bir ton kömək etdi. 

Çox təşəkkürlər.